奥迪近期表现不佳，去年全球销量下滑11.8%，降至1,671,218辆。截至今年9月，交付量继续下降4.8%，至1,175,765辆。尽管奥迪在此期间推出了多款核心新车型，如A5、Q5和A6，但这些新车并未能有效提振销量。全新改款的Q3因在9月才上市，尚未对销量产生显著影响。

奥迪的新车攻势仍在持续。预计2026年将成为关键一年，公司将推出三款重磅新车：下一代Q7、首款全尺寸SUV Q9，以及一款入门级纯电动车。此前，奥迪因过度押注纯电动车而遭遇挫折，取消了Q8 e-tron项目，并关闭了生产该大型电动SUV的布鲁塞尔工厂。如今，公司似乎吸取了教训，下一代Q7将继续提供内燃机版本，而Q9也将搭载燃油动力系统。考虑到欧洲市场对柴油发动机的需求，Q7和Q9可能还会推出TDI柴油版本。

这款最平价的电动汽车将定位在Q4 e-tron之下，有望以纯电形式复兴已停产的A2车型。然而，与即将推出的SUV一样，这款新车也不会采用Concept C展示的全新设计语言。由于汽车设计通常在量产前两到三年就已定型，这三款车型仍将沿用当前的设计风格，很可能继续采用分体式大灯和以大尺寸屏幕为主的内饰布局。

除了全新车型外，奥迪还在为现有产品开发高性能RS版本。虽然具体哪些RS衍生车型将在2026年推出尚未明确，但RS5的回归几乎是确定的。鉴于奥迪已排除推出四缸RS车型的可能性，且五缸发动机即将退役，下一代RS5预计将搭载V6发动机。考虑到日益严格的排放法规，该车极有可能采用插电式混合动力配置。新一代RS5将同时提供轿车（实际为掀背式）与旅行版两种车身形式。下一代RS6也可能于明年亮相，预计同样采用PHEV动力，并有望继续搭载更大排量的V8发动机。

展望未来，奥迪希望兼顾不同用户群体的需求，继续提供内燃机与电动车型并存的广泛产品组合。公司已悄然搁置早前“2033年全面电动化”的目标，首席执行官格尔诺特・德尔纳表示，内燃机车型的生产很可能将持续至下一个十年。在客户偏好分化的当下，这一策略或许是奥迪目前最明智的选择。