7月30日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”顺利抵达长江南岸2号竖井，成功穿越长江水域，标志着崇太长江隧道水域段盾构隧道实现贯通。这次施工创造了15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的世界新纪录，也是世界首次实现横向盾构机与竖井在地下交汇接收，为超大直径盾构隧道施工提供了中国方案。

崇太长江隧道是沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键工程，连接上海崇明与江苏太仓，全长14.25千米，设有三座竖井。其中长江北岸的3号竖井至长江南岸的2号竖井为长江水域段盾构隧道，长达11.325千米。隧道最大埋深达江底89米，设计时速350公里，是我国建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程之一。

应用于崇太长江隧道横向施工的“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，全长148米，总重约4000吨，搭载了I-TBM系统等关键装备，具备多项智能功能，实现了全系统算法控制下的无人化智能掘进。此次施工中，“领航号”在长江水下突破了独头连续掘进超11千米，完成了一次前所未有的江底“超长跑”。

崇太长江隧道在长江南岸设立2号竖井，用于“领航号”盾构机的接收、维护和二次始发。建设团队定制了世界最大直径竖井掘进机“启明号”，开挖直径达24米，最大开挖深度75米，可承受8bar水压，解决了许多施工难题，并创造了竖井日掘进4米、单月掘进56.08米的纪录，为“领航号”精准接收提供了坚实保障。