购置税退坡前夕，车企采购“堵门”宁德时代 电池抢夺战升级！上半年宁德时代产能利用率接近90%，到10月已接近满产。数家中国车企的采购人士集中到宁德时代总部的销售办公室，希望在新能源车购置税补贴退坡前的最后一个销售季度锁定宁德时代的电池产能。

与2021-2022年动力电池全线短缺不同，当前供应限制集中在宁德高镍体系高端产品。这类电池多被应用于售价30万元以上的中高端车型，如蔚来ES8、理想i8、小米YU7/SU7 Ultra/Max版、问界M7/M8/M9纯电版等。

这种结构性供给短缺的原因包括：部分车型上市即放量，超出车企预期；中国新能源汽车购置税补贴将于明年1月退坡，车企预防性抢定电池；储能需求大涨，进一步挤压动力电池产能。一位车企内部人士表示，“现在就是抢电池大战，多交一台车四季度就多一份收入。”宁德更愿意对全线搭载、出货量大的车企给予保证和优惠。

由于大量订单前置，一些二线电池厂商比较优质的电池产线也被预定。甚至有电池厂部分产线已经达到110%的产能利用率，超负荷运转。在接近满产的情况下，宁德时代“储能电池多产一点，动力电池就会少一点”。据了解，10月宁德储能电池的出货占比超过20%。储能需求大约从年中开始爆发，主要增量来自南美和中东，一些海外国家的订单已经排到了明年二季度。