国内车展经历两年的热闹后，上海车展选择主动降温“限流”。4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会正式开幕。与以往不同，这次车展少了车企大佬高调互访，智驾也不再被过度炒作，车展回归本色，不再喧嚣和刻意造势。

2024北京车展首日，小米集团董事长雷军和360集团创始人周鸿祎的互动让车展霸榜热搜。这种与车有关又无关的高流量颠覆了传统汽车行业对国际A级车展的认知，也展示了“互联网+”对造车的深远影响。随后的成都车展和广州车展也出现了类似的车企大佬“串门”现象。但在2025上海车展上，雷军没有现身，这种“卷”流量的方式迅速降温。事实上，有消息称，上海车展组委会规定，车企掌门人不能随便“串台”。

车展首日，小鹏汽车展台仅迎来周鸿祎一位场外嘉宾。周鸿祎的出现更像是安排好的环节。他与小鹏汽车CEO何小鹏一起与小鹏机器人IRON进行互动，展示这款机器人的功能。整场互动的主角不是两位大佬，而是IRON。此外，宁德时代董事长曾毓群来到理想汽车展台，在理想汽车董事长李想的陪同下体验新车型，并讨论技术合作。不过，他们的互动更偏向于供应商与车企的深度联合。

与此同时，蔚来CEO李斌并未出现在其他品牌的展台，而是专注于自家品牌。车企掌门人在车展上“卷”流量的背后是为了加大宣传和营销力度。目前新车迭代加速，售价持续下探，对消费者的吸引力逐渐见顶。反观小米汽车、鸿蒙智行等新兴品牌，其流量正转化为销量，这促使不少车企意识到改变营销手段已迫在眉睫。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，营销的目的是将产品更好地销售出去，提高品牌的认识度和曝光度，但最终还是要依靠过硬的产品来赢得消费者认同。