李斌：我们已进入残酷的决赛阶段 体系能力成关键。北京车展期间，众多新车涌入展馆。有人忙着比拼尺寸，有人关注算力，还有人聚焦价格。

蔚来董事长李斌在2026年4月24日的车展会后访谈中表示，未来五年左右，汽车行业将进入决赛期，行业态势会越来越明朗。他认为，行业正在进入一个相对较长的收敛期，市场资源、用户心智和供应链能力将向少数具备体系能力的玩家集中。

李斌指出，如今很多产品越来越同质化，竞争已从单点突破转向综合格斗。过去一台爆款车或一次营销事件可能让车企迅速出圈，现在则需要全面的能力，包括研发、交付、盈利、服务、全球化以及应对AI浪潮的组织适应能力。

他强调，提高体系能力是唯一的方法。蔚来两年前开始系统梳理“体系能力创新”，涉及15个方面，并从去年开始推进“全面经营”。他认为，汽车行业最后的竞争在于3到5个百分点的效率差，这决定了企业的生死。

蔚来的全新ES8在215天内交付了10万台，创造了40万元级纯电车型的奇迹。这背后反映出用户心智的变化，越来越多高端SUV用户将蔚来作为首选品牌。李斌认为，纯电路线将迎来反转，用户体验和基础设施一旦跨过临界点，趋势会迅速切换。蔚来坚持换电网络的建设，将其视为终局中的终局。

李斌承认，竞争对手追赶速度很快，任何优势窗口都在缩短。蔚来面临的挑战不仅是持续创新，还要跑赢行业的复制速度。此外，盈利能力也是关键，重研发、重服务、重基建的模式使得报表难以好看。蔚来旗下三个品牌——蔚来、乐道、萤火虫，分别覆盖高端、主流和城市小车市场，但多品牌意味着资源分配和渠道效率需精准拿捏。

李斌认为，中国汽车行业最热闹的阶段已经过去，最残酷的阶段才刚开始。五年后能站在牌桌上的企业大概只有个位数。蔚来能否成为其中之一，取决于其能否在3到5个百分点的效率差上取得优势。